正如BusinessWorld报道的那样，《电动汽车行业发展法》已成为法律。该措施旨在开发和规范菲律宾电动汽车（EV）行业，并促进电动汽车作为一种运输方式，可以减少化石燃料依赖性。法律于2022年4月15日签署，概述了电动汽车制造业的监管框架及其采用各个行业。该措施还任务政府机构为私营公司创造一个有利和竞争的环境。123]根据A＆nbsp; Philstar;报告，新近签署的EV Law呼吁为EV行业（CREVI）进行全面的路线图，以增加开发，商业化，商业化，商业化，商业化，商业化，商业化，商业化，和利用电动汽车的n。该计划的一部分是将诸如停车位和充电站（例如电动汽车采用的关键组成部分）公认的专用空间。 根据法律，授权20个或更多停车位的机构专用于其5％的空间。使用电动汽车并提供充电点。对于商业房地产或停车所有者，这意味着修改现有结构已准备就绪。随着电动汽车采用的增加，带有可访问的电动汽车充电点和维护设施的住宅物业也可能需要。，电力和水电站的舰队中应有5％的电动汽车，无论是否拥有或租赁。 根据RA 11697，Depars的基础设施开发 能源（DOE）将是促进电动汽车采用的主要机构，包括使用和维护充电站。在A＆nbsp;菲律宾新闻社的报告中还指出，DOE将负责认证充电站提供商，该公司需要提交收费基础设施开发计划。 早些时候，菲律宾电动汽车协会（EVAP（EVAP））对美国能源部收取基础设施指南和政策的发行的乐观情绪。该组织认为，这将激发更多的企业在该国建立电动机充电站，如A＆nbsp; Philstar＆nbsp;报告中提到的。运输，这标志着需要更多充电基础设施发展。根据“马尼拉公告Enue Extension，奎松市。它的第一个集成电动汽车充电和运输系统于去年12月在Ayala Malls启动30日和Ayala Malls Circuit。在制造基础设施中有更多的空间。因此，菲律宾房地产市场可能会发现工业城镇和区域的需求增加，可以建立电动汽车制造设施。电子运输车，并设想成为电动汽车制造商的枢纽。一家韩国公司还在该国投资于在西方内格罗斯（Negros）建造50亿枚e-Vehicle工厂。制造商截至2020年，该国的D进口商，11个零件制造商和18个经销商。随着电动汽车发展法的通过，投资者和制造商的数量将增长。DTI补充说，对菲律宾电动汽车行业感兴趣的美国公司将与已经在市场上的中国，日本和韩国公司竞争。 |
